强烈建议对此车有兴趣的朋友亲自到店里看看它，打开“赛道模式”，哈弗H6S的排气声响可能比这些图片和文字更加吸引你。
点击中控屏上的“赛道模式”虚拟按钮，排气系统突然发出的声音真是让人冷不丁起了一身鸡皮疙瘩。这是一连串急促且清脆的“突突”声，音量也陡然升高了好几挡，之前可一直没人告诉我这台国产轿跑SUV还装有阀门排气系统。毋容置疑，此番声音相当带感——情感刚毅、清脆作响——油门一抖就随即扯出一阵喷着热浪的机械吼叫，颇有点战车乐队的金属风格。随后的事情也有些出乎意料。坐在副驾的安全指导员神情轻松的和我聊着天：“你可以试试弹射功能，两块板儿同时踩下去，用吧，反正又没次数限制”。
什么？自主品牌在运动化车型的开发上已经放得这么开了？管他呢，反正车前一米就是赛道入口，既然这是一台打着运动化标签的SUV，眼前的赛道正是不可多得的验身机会。
各位，我正在试驾的是长城哈弗H6家族的首款轿跑SUV成员——哈弗H6S。“我们希望H6S的出现能活化H6的单品形象，能表现出H6在代步日常之外的另一面，在命名上‘S’不仅代表‘运动’，还代表‘Shift（切换）’”，在与H6S项目工作人员的交流中，我得到了如上信息。他所说的“切换”，是指和第三代H6的标准车型相比，H6S代表了从“实用切换到性能”、从“出行给工具切换到运动潮牌”，能帮助车主将生活状态从“平凡稳定切换到追求自由”的含义。
产品概念听起来相当不错，实现起来的第一步自然是要开发一套具备运动风格的轿跑SUV外观——正如各位从图片上见到的这样。哈弗H6S提供装有2.0T发动机的燃油版和采用1.5T发动机与双电机组合的混合动力版两种车型。除了车尾铭牌，它们的外观一模一样。设计团队称这部新车的外形设计来自“黑鲨美学设计语言”的概念，除了用大倾角的D柱表现轿跑SUV特有的车顶线条，车头、侧裙、车尾反光板等细节部位的造型灵感都源自鲨鱼的胸鳍、背鳍等形体特征。车尾的双扰流翼设计装饰性显然大于功能性，但在烘托氛围上却起了不小的作用。同样如圣诞树上的小礼物般吸引人的细节，还有出现在后车门底部的“侧裙小鱼鳍”——暂且这么称呼吧，总之是个很可爱的设计想法。
狭长头灯和装在宽阔车头上的大面积进气格栅让H6S的相貌显得很凶，车尾的处理方式也很有性能车的架势。哈弗还根据车身油漆的颜色为H6S搭配了不同的车身与内饰细节配色，比如这台白色车款就有着明*色的外饰线条和极富视觉冲击力的明*色安全带。总体来说，这部新车应该会很讨年轻人喜欢，尤其是那些买回车来总喜欢“捣鼓捣鼓”的年轻客户——尽管我坚持认为在部分外观塑料饰件表面印上仿碳纤纹路的做法始终算不上成熟。
轴距是和第三代H6一样的mm。说实话，从第三代H6到H6S，这部SUV的乘客舱几乎并没有损失任何的空间与实用性，后排从膝盖到头顶都很宽敞。如果不是每每都在后备厢把行李塞满到遮住后风挡的话，它的运载能力对车主来说也不会产生任何变化。为新车换上带有一体式靠背的运动座椅确实在设计团队内部也引发过一些争议，尤其当决定后座也采用相同设计时。这让H6S看起来更像是一台四座车，座椅可调整维度的减少且让原本就缩小的后方观察视野再次受阻也是个问题，可各位在买车时最终看到的就是这个样子——谁会在乎呢？用在一台轿跑SUV上，氛围拉满、和谐漂亮就足够了。负责拉满内饰氛围的还有全黑配色以及用Alcantara和仿碳纤维纹路面料拼接包覆的处理方式。实际上，H6S的一体式靠背运动座椅有着极其出色的摩擦力，出色到想挪动屁股调整一下坐姿都会感到裤子和衣服正在被座椅抓住不放。装饰性与功能性的完美结合。
于是，我一如安全指导员说的那样，同时踩下两块踏板，拉高转速，快抬左脚，车身猛的蹿了出去。用于赛道驾驶体验的H6S是前驱燃油车型，2.0T发动机的型号和参数一如第三代H6，有着kW的最大功率和Nm的最高扭矩。除了排气管炫耀式的“突突突”声响，这台轿跑SUV在“赛道模式”上动的最大手脚就是大幅延后了7挡双离合变速箱在自动模式下的升挡时机。这让发动机可以毫无保留的释放功率，伴随转速升高而加倍提升的排气音量也相当振奋人心。
“花架子”吗？毕竟第三代H6同样装有换挡拨片，玩命拉转速这件事并非这部新车专属。入弯前大力刹车，整套刹车系统有着充足制动力道，ABS的启动时机比预想更早，得提前留个心眼去找车轮抱死的临界点才行。几圈狂奔下来，制动效果没见明显衰减。实际上，项目团队为H6S选用了更宽的轮毂，轮胎也升级为/55R19规格的固特异EAGLEF1系列。我的意思是，尽管发动机和变速箱和第三代H6没有太大不同，但H6S在底盘细节上还是有着更运动化的设置。它的悬架更低，使整车质心比第三代H6降低了10mm。经过重新匹配的前后稳定杆改善了转弯时的侧倾控制。在更换部分底盘连接衬套后，转向系统的刚度也增加了，快速急转时的方向控制精度和灵敏度都比第三代H6更高。看来项目组在产品规划时绝非只想在表面上意思意思而已。
所以，在赛道驾驶H6S还是个挺让人亢奋的过程。它绝非那种软脚的家用SUV，应对激烈驾驶有着得体的车身姿态。作为一部SUV产品，转向时车头的反应也算利落。最主要的还是声音，排气旁通阀打开的那一刹那就把人即刻带入了沉浸式的运动化体验。不过一切驾驶性能上的运动化体验也就此点到为止。它的过弯性能更像是对第三代H6的一次再完善，弯道中车身姿态的维持更多还是依仗着轮胎性能，较强的转向不足趋势也难以让人真的建立起“挑战一下”的信心。还有变速箱，延后的升挡时机确实有些流于表面——当然，这让极大烘托了运动驾驶的氛围——在大力制动时的降挡策略以及过弯挡位的选择等真正考验运动化调校的细节方面，H6S依旧停留在普通家用产品的层面。
归根结底，这还是一部家用SUV。个性化的外形和拉满运动氛围的内饰与底盘调校会让它在更加细分的市场中明确找到属于自己的目标。其实在赛道体验外，我们更应该注意到H6S在平日使用中的家用车属性。它在智能驾驶辅助系统、安全性能和智能科技体验上的表现一如好用且全面的第三代哈弗H6。2.0T燃油版的综合油耗参考值也和第三代H6相同，两驱车型为6.8L/km、四驱车型为7.3L/km，只需使用92号汽油。混动版本的H6S没有“赛道模式”的强悍排气声浪，但kW综合功率和Nm综合扭矩的动力输出可以在日常行车中提供远超常规动力的响应，4.9L/km的综合油耗参考值与NVH性能也远好于燃油车型。想“切换”一下自己的有车生活吗？打开排气阀门就能“突突突”的“黑鲨”H6S或许可以帮到你，而且它只比第三代H6贵了一、两万元而已。