（编辑/邵帅）全新路虎揽胜的上市，让百万元级SUV市场又变得热闹了起来。相比于前段时间在纯电和旗舰轿车领域打得火热的BMW，这次全新揽胜的上市，似乎又倒逼了BMWX7进入国内的步伐。当然了，虽然国内目前在售的BMWX7依然是天使眼版本，但分体式大灯的全新7系都来了，那全新的X7还会远吗？当全新BMWX7来到之际，与全新揽胜之间是不是会掀起新一轮的竞争呢？本期，我们来看看，作为豪华品牌的旗舰级的两款SUV车型，全新揽胜和暂未国内上市但终将到来的全新BMWX7之间，各自亮点何在？
设计趋势：揽胜趋于简约X7更显霸气
所谓识人先识面，当下的汽车市场对于颜值和设计上的要求，是愈发强烈的，更何况是极具代表意义的旗舰级SUV呢！
全新揽胜其实可看做是一种升级优化版本，但官方给予了全新一代的定义，这一点从外观设计上的细节之处也可以看出。全新揽胜秉承了家族化的外观设计基础，但也融入了更为简约的设计风格。同时，在前格栅、前大灯、LED日行灯等细节位置，均给予了优化的设计。此外，诸如光束射程高达米的智能数字LED大灯，与之匹配的Signature日间行车灯，在设计感之余也起到了科技氛围的调节效果。
全新揽胜的侧面设计，继续以饱满大气的设计风格呈现。因为新车均为长轴距版，使其**mm的长宽高显得更有竞争力，而轴距为mm的数据，则进一步强化了外部视觉效果和内部空间感。此外，尾部的全新设计以及尾灯组的处理，也呈现出旗下的设计风格。但同时，蚌壳式发动机盖设计、标志性的“鲨鱼鳃”等设计也没有缺席，表达出浓郁的品牌辨识度。
但对于全新BMWX7来讲，设计层面的家族化风格是十分明显的。BMW一以贯之的双肾型进气格栅，也被进一步扩大，使其前脸的视觉效果非常激进。这一点上，揽胜的端庄感更强，而BMWX7更像是一个激进而年轻有为的青年。同时，分体式前大灯的设计，也是BMW的全新设计之一，这也使其在科技感上进一步增强。至于审美的话，也就是见仁见智的事情了。
全新BMWX7的侧身轮廓基本没有变化，整体依然是浑厚的饱满设计，这一点与全新揽胜不谋而合。车身尺寸方面，该车型的长宽高分别为**mm，轴距为mm。细节方面，全新的轮圈条辐更粗更显大气，翼子板上的出风口不仅作为装饰，更融入了空气动力学设计。当然，作为需要展现尊贵气质的车型，23英寸铝合金轮圈也是首次在BMW量产车型上搭载的。而来到全新BMWX7的尾部，规整的姿态依然是主基调，并辅以镀铬装饰的尾灯/尾排/后护板，使其整体感和厚重感进一步加持。
内饰氛围：揽胜风格依旧X7凸显科技
全新揽胜虽然是简约风格，但骨子里透着一股简约不简单的底蕴。全车内饰保持了高规格的规整程度，利落的内饰氛围更符合当下年轻一代的成功人士对于设计美感的需求。同时，在豪华感的营造上，半苯胺打孔真皮、木纹装饰、铝合金材质等组合，也带来了不错的效果。
科技配置层面，全新揽胜搭载13.7英寸PiviPro高清无边框曲面触控屏，与车内搭载的InControlOS2.0信息娱乐系统相得益彰。同时，这一硬件是该车系家族史上最大中控屏，内部系统承接了整车大部分功能，还提供亚马逊Alexa智能语音交互系统。此外，全新后排娱乐系统由两个安装在前排座椅靠背上可调节角度的11.4英寸高清触控屏组成，在后排行政级座椅的翻折式中央扶手内部集成一块8英寸触控屏，将后排乘客的尊贵专属感提升至新高度。
反观之下，新BMWX7对整个中控台进行了升级，其双联屏的设计在视觉效果上虽然并不太抢眼，但内在功底深厚。双联屏涵盖的全液晶屏+中控屏的尺寸不仅进一步增大，弧形设计的手法也更有特色。同时，两块屏幕的规格分别为12.3英寸的液晶仪表+14.9英寸的多媒体中控屏，使信息呈现更为精准而丰富。
同样作为旗舰级的SUV车型，全新BMWX7的内饰也由淡雅的木纹装饰覆盖中控台位置，温馨质感由此脱颖而出。细节方面，新车的中央空调出风口变得更为修长，也进一步强化了设计感，并以装饰面板和内饰的立体造型等方面进行呈现。
豪华底蕴：全新揽胜更像暖男，全新BMWX7不落下风
既然都是各自品牌里的头把交椅的位置，自然在豪华感上要做足功课。全新揽胜配备了高级车内空气净化系统，采用双重nanoeTMX技术，目的在于清除异味、细菌、过敏原。同时，配合二氧化碳管理系统和PM2.5空气过滤系统，清除消杀包括SARS-CoV-2病毒在内的病毒和细菌。
静谧性方面，第三代主动降噪系统可对车轮震动、胎噪及发动机运转噪音进行全面监测收集，并通过发出反向声波进而将噪声有效抵消。在四个主要座椅头枕上均配备有一对60mm的降噪扬声器，为驾乘者带来如同佩戴头戴式降噪耳机般的静谧体验。
相比之下，全新BMWX7的乘坐舒适感不错，驾乘人员位置的头枕更加柔软舒适，后排提供有独立的扶手。同时，提供前后排的座椅电动调节、头枕支撑、腿部支撑、座椅通风/加热/记忆功能一应俱全。而在前排座椅后部，还可以安装诸如iPad的附加配件等。综合而言，全新BMWX7更倾向于科技风格，并辅以驾乘方面的舒适性和实用主义。
动力配置：3.0T都是主流，4.4T才是旗舰
在动力配比层面，两者的区别并不大。全新揽胜搭载3.0T低/高功率发动机，最大马力分别为匹和匹，峰值扭矩分别为牛米和牛米。此外，全新的4.4L双涡轮增压V8发动机将匹配在PS首发版上，最大马力匹，峰值扭矩牛米，动态起步模式可达到0-公里/小时加速仅需4.7秒的效果。传动方面，与之匹配的均是8速自动变速箱。
不过，全新揽胜还有最新的ATRS路虎全地形科技加持，加上全系标配的四轮转向系统，以及全新的48伏主动式侧倾控制系统，使其在特殊路况下可以做到最大程度的保证车身稳定性。与此同时，第二代智能全地形反馈适应系统具备8+1种驾驶模式，可根据路况自动调节底盘系统，并支持驾驶者手动切换。对于路虎揽胜的车主而言，除了西装革履外，偶尔的郊野泥泞，或许也是一种不错的用车体验。
来到BMWX7这边，参考海外版的40i车型，其搭载的是3.0T+48V轻混系统的组合，而高配的M60i则搭载V8引擎。但话说回来，目前在售的国内市场的BMWX7也是主流3.0T发动机，顶配的xDriveM50i则搭载了4.4TV8双涡轮增压发动机，传动方面全系车型匹配的是8速手自一体变速箱。
写在最后：
全新揽胜和BMWX7作为各自品牌里的旗舰，对于产品的方向把控是不同的。BMWX7更像是一个越来越“极客”的科技派，在日益成熟之后，不仅保留了豪华品牌该有的高端感和舒适性，更将方向对准了科技层面。而在全新揽胜这一边，依旧保留了家族化的那份传承，并继续以其野性和绅士的双重性格，呈现在消费者面前。
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