爱到尽头，覆水难收。
爱悠悠，恨悠悠
——周华健《让我欢喜让我忧》
一款产品的推出，跟生孩子、谈恋爱、找对象是一样一样的。
生产的人，付诸心血，因为情感的蒙蔽，让他们觉得他们生产的产品/人，是这个世界上最美好的；喜欢而得不到的人，怎么看怎么好；不喜欢的人，鄙视其如敝履，扔都来不及；而得到的人，渐渐麻木，慢慢地觉得无所谓，觉得也就那样。在整个过程中，政府都起到同样的作用——多生产，还是少生产。
车联网，就是一个政府“计划生育”下的产物。在政策的催生下，整个汽车行业笼罩着一层迷幻而麻醉的烟雾。雾中的生产商，已经产生了幻觉，觉得雾外人看见自己都异常兴奋；而雾外的消费者，对于这些奇奇怪怪的车联网，却陷入迷惑不解之中。
虽然在年之前，车联网对于国内消费者而言，已经不算陌生，但是真正实现大众化普及应当始于年春。博越上市，将车联网推向了一个全新的时代，以其智能互联SUV的定位，与之前的SUV进行切割，由此划分了一个时代。
随后的几年中，在“新四化”的浪潮下，政府的鼓吹犹如冲锋的号角，各大汽车生产商们，前仆后继，生怕晚了一步，连残羹都分不到一分。
荣威RX5以斑马智行生态系统，很快抢过吉利博越的风头，将车联网往生态系统方面演绎，但是博越不甘示弱，所推出的吉客智能生态系统（GKUI）很快后来居上。以上两款车都凭借其10-15万元主打细分市场的定位，让智能语音交互在其原本不能再小的驾驶位，发挥着冗余的功能，打消了旅途的寂寞。自主品牌，拥有着鲨鱼一般敏锐的嗅觉。随后，长安在腾讯的忽悠下，另立山头，叫卖着他们的车联网系统。当然，雪铁龙作为一个喜欢折腾但是却折腾不出花样的合资跟进者，也引入了基于AliOS的斑马智行系统，让人坐在雪铁龙的车子里，不禁感叹：这荣威真的不好用。造车新势力骨子流着的都是明星的血，专门以吃瓜群众的眼球为食物来源。因为造车新势力的大肆追捧，车联网这股妖风顿时氤氲出酒精的味道，让人逐渐失去理智，开始自我陶醉。
需求是被创造出来的。不知道是谁说的这句话，不过的确好用。
蔚来就用行动来证明了这句话，他的糯米小人仿佛拥有魔力，将一个个心智成熟的人变成了一个个呆萌可爱的小孩，心甘情愿地为之深掏腰包，甚至摇旗呐喊。
当然，有些需求不是被创造出来，比如在线导航，比如在线娱乐，比如语音交互。
在没有车联网的时代，大屏永远是被用来炫耀的。真正在路上行驶时，你会发现大屏前面会贴着一个手机，手机里时不时还会传来林志玲姐姐那性感的声音：“下一站，右转，中山nan(难)路。”而有了在线导航，林志玲姐姐就可以堂而皇之的生活在你的车子里了。
要是行车没有音乐，估计长途旅行的意愿会被大打折扣，国家高速收费站生意会惨淡。当你不满足你车机储存的音乐时，在线音乐就会让你跟着一起唱：“这飞扬的感觉~”
在大屏大到你都难以触摸的年代，身材短小的你，会感受到来自车厂婶婶的鄙视。当你想要点而点不着的时候，当你把安全带拉得好长的时候，你会不会有再次投胎的冲动？语音控制的诞生，就是身材短小人的福音。动口不动手，君子分分钟就这样养成。“来，妞，给我讲个段子。”“来，小子，给我找个酒店。”
不想当厨师的士兵不是好老师，有些人脑洞比较大，在他们的世界里，自己懒就是全人类的懒。
于是他说，要能够跟被人聊天。所以腾讯把